東京急行電鉄

８５００系

田園都市線用の通勤電車。
地下鉄半蔵門線乗り入れを対応する目的で製造。
８０００系を基本としつつ様々な改良が加えられている。
大井町線でも見られる他，東武線まで足を延ばす。
２０２３年冬に勇退する。
一部の編成は長野電鉄，秩父鉄道，海外に譲渡。

５０００系

田園都市線用の通勤電車。
製造コスト削減を目的に製造。
東急の新顔でこのグループから全線に波及する。
路線によっては系列やカラーに違いがある。

８５９０系

田園都市線用の通勤電車。
１９８０年に製造。
初期に製造し前面貫通扉の無い編成は８０９０系で
写真に映っている編成は８５９０系と区別。
日本初の軽量ステンレス車両であり、従来よりも
車体重量の削減の目白押しとなっていたが、
新車の投入と経年劣化で２０１９年２月を最後に引退。
それまでは田園都市線と大井町線、東横線と
幅広く運用をこなしていた。
現在は秩父鉄道、富山地方鉄道で余生を送る。

５０００系

１９９２年製造の通勤電車。
田園都市線で沿線人口が増加、輸送力対処の為に投入。
乗り心地の向上、居住性、運転操作の向上、
省エネルギー化、保守性の改善を目指しており、
本系列もこれに踏襲している。
半蔵門線に乗入れが可能だが、
嘗ては東武線でも見られた。
８５００系の代わりになる筈であったが、
３編成の増備に留まる。
微妙な立場ながら細々と活躍していたが、
２０２０系の導入で全編成が大井町線に転属。
現在は５両編成化の上、９０２０系に改番されている。

京成電鉄

ＡＥ形

京成線の特急列車。
成田空港への新ルート開通を機に，新型の
空港アクセス特急として製造，2010年に運行開始。
最高速度は160ｋｍと私鉄の中ではかなりの最速。

ＡＥ１００形

京成線の特急列車。
空港アクセス特急として活躍していたが，
後継の（新）ＡＥ形の投入により引退。
流線型の前面に非常用貫通扉を設けている。
２０１６年に引退し、現在は宗吾車両基地で
静態保存されている。

京浜急行電鉄

２１００形

京急線の特急列車。
優等列車向けに1998年に製造された。
２扉で転換式クロスシートを備えている。
最高速度は１３０ｋｍ。
２１世紀に向けたイメージを表す為，
２１００という形式が与えられている。

新１０００形

京急線の通勤電車。
旧型の置換えを目的に2002年に製造。
その後も増備が続き，2007年にはステンレス製になり，
側面には塗装ではなく，ラッピングで
貼り付けをしている。
因みに，置換えをの対象である旧型も
1000形と名乗っており，その車両は四国で
主力として活躍をしている。

北総鉄道

７５００形

２００６年製造の通勤電車。
京成電鉄３０００形を基に造られている。

７３００形

１９９１年製造の通勤電車。
車体や性能面等では京成電鉄３７００形と同等ある。

京王電鉄

８０００系

京王線の通勤電車。
１９９２年に製造。
本系列から京王のイメージを変えた車両である。
運用両数が多く，特急から普通，都営新宿線直通と
運用範囲は大きい。

７０００系

京王線の通勤電車。
１９８４年に製造。
外観は６０００系だが，車体はステンレス製である。

西武鉄道

１００００系

西武線の特急列車。
初代特急５０００系『レッドアロー』の置換えを目的に
１９９３年に製造された。
『ニューレッドアロー』という愛称を持つ。
後継の００１系の投入により、
２０２０年に池袋・秩父線での運用は外されている。
現在は新宿線で『小江戸』として活躍中。

４０００系

西武線の近郊型電車。
１９８８年製造。　全車両側面２扉である。
秩父線で普通列車としての運用又は
秩父鉄道への乗入れを行っている。
池袋まで延ばしていたが、２０２０年に
定期の運用は無くなっている。

９０００系

１９９３年製造の通勤電車。
外観は２０００系と同等。　他車両の機器を流用している。
本線から引退し、現在は支線にて活躍。

２０００系

１９８８年製造の通勤電車。
西部鉄道初の４扉車両であり主力車両でもある。

東武鉄道

１００系

東武線主力の特急列車。
１９９０年に製造。
　『スペーシア』という愛称を持つ。
主に日光・鬼怒川方面への特急として運用。
ＪＲ線への乗入れもあり，新宿で顔を出す事も。
２０１１年から外観の塗装の変更がなされている。

２００・２５０系

東武線主力の特急列車。
旧型車両を置換えを目的に１９９１年製造。
当車両の登場により，急行であった『りょうもう』を
特急へ格上げされた。
旧型車両の走行機器を流用している車両は２００系。
完全に新造された車両は２５０系と分類されている。

８０００系

１９６３年製造の通勤電車。
当時は私鉄の中で最大の保有車両数を誇り，
通勤輸送やローカル区間と運用が幅広く，
東武線の主力として活躍していた。
しかし，老朽化には避けられず，
数が減りつつある。

３００・３５０系

東武線の特急列車。

小田急電鉄

５００００形

小田急線主力の特急列車（ロマンスカー）。
２００４年に製造，２００５年に運行が開始された。
１００００形以来の新型の前面展望車である。　
箱根方面への観光輸送に大いに発揮している。
しかし台車の構造上、ホームドア設置の障害になり、
２０２３年秋に引退予定。

７０００形

小田急線主力の特急列車（ロマンスカー）。
３０００形の後継として１９８０年に製造。
新型の置換により２０１８年に引退。

東京都交通局

１２−０００形

大江戸線用の地下鉄電車。
環状部開業に製造されたリニアモーターカー。
車両数は多く，当線の主力として活躍。

１２−０００形

大江戸線用の地下鉄電車。
初期に製造されたリニアモーターカー。
長らく運行されていたが，老朽化に避けられず引退。

江ノ島電鉄

３００形

１９２９年製造。
江ノ電内で最も古く、現在は一編成のみ。

２０００形

１９９０年製造。
塗装変更や車内改造を経てリニューアルされた
編成車両も存在する。

秩父鉄道

５０００系

１９９９年投入の元地下鉄車両。
都営三田線で活躍した6000形を導入。
ワンマン改造を施したところを除けば、
都営時代と変わらず。

６０００系

２００５年に導入された急行用車両。
元ＪＲ165系の置換を目的に、
西武新１０１系を導入。
中扉を埋め、クロスシートを設置など急行用として
相応しい改造を施している。