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近畿日本鉄道
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２３０００系
１９９３年製造の特急列車。
当時は伊勢スペイン村へのアクセスする為に製造。
「伊勢志摩ライナー」という愛称名がつく。
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５８００系
１９９７年製造の通勤電車。
通勤時間帯の収容人数の確保と昼間時間帯の閑散時の
二つの需要を応える為に製造。
運転台に備えられたスイッチにより、混雑時には
ロングシート、閑散時にはクロスシートと、
輸送形態に応じた画期的な車両とも言える。
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９８２０系
奈良・京都線用の通勤電車。
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３００００系
１９７８年製造の特急列車。
「ビスタカー」と呼ばれ、中間車２両に２階建て車両が組み込まれているのが大きな特徴である。 平成時代に、サービスの向上の為、リニューアル改造されて今の姿となる。
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２２０００系
１９９２年製造の特急列車。
老朽した特急列車の置換えを目的に、
新タイプの標準特急車両として製造。
４両、２両編成であり、きめ細かい編成を組む事が可能
であり、様々な需要に応じて対応されている。
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１２２００系
１９６７年製造の特急列車。
当時、東海道新幹線の開業によって利用客が減り、
大打撃を受けた近鉄が、サービス向上で
利用客を取り戻す為に製造された。
特急車両の中では最も大量の製造されている。
長年名車として活躍し続けたが、２０２１年に引退する。
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５２００系
１９８８年製造の通勤電車。
長距離急行のサービス向上の為、製造。
３扉で車内は転換式クロスシート。
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２１０００系
名古屋と大阪を結ぶ特急列車。
名阪ノンストップ特急のシンボルでもある。
後に２１０２０系の登場で、設備向上の為に
リニューアル工事を実施し、現在も活躍中。
愛称名は「アーバンライナー」。
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| ８８１０系
京都・奈良線用の通勤電車。
製造コストを抑えながらも高速運転を行う目的として
開発が進められ、増備を進められたのが、
この車両である。 ４両編成のみの運用。
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２６１０系
名古屋線、大阪線用の急行用列車。
４扉でありながら長距離輸送を行う目的で製造。
当初は２６００系から始まったが、
後に冷房装置が付く２６１０系が登場した。
座席転換の出来ないクロスシートであるが、
リニューアル工事でロングシートに施されたものや、
座席をロングシートやクロスシートに転換出来る
Ｌ／Ｃカーが存在する。
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３２００系
京都・奈良線用の通勤電車。
京都市営地下鉄烏丸線の相互直通用を目的に製造。
またこの時から通勤車の標準カラーをマルーンと
ホワイトの２色を採用され、一新した。
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２２６００系
２００９年製造の特急列車。
２２０００系のバージョンアップ版。
前面では丸みが大きく帯びた曲面をしている。
電源コンセントを装備しビジネス客の利便性が向上した他、
トイレに温水洗浄装置を設ける等、画期的。
３００００系等、他車両の併結運転も可能。
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５８２０系
２０００年製造の通勤電車。
５８００系を基にしながら，走行機器の変更や
塗装の一新など，次世代に相応しい車両。
奈良線や京都線，大阪線で活躍中。
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８０００系
京都線や奈良線等で走行する通勤電車。
大昔，新生駒トンネルの開業で大型車での通行が
可能になった事から，車体の短い旧型車の置換えを
目的に１９６４年に製造された。
他に８４００系や８６００系，８８００系など
本系列の改良型が存在する。
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１２２０系
１９８７年製造の通勤電車。
制御機器の試作として投入された車両を基に、
量産型として製造された。
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７０００系
１９８６年製造の通勤電車。
東大阪線開業を機に投入された。
大阪市営地下鉄中央線に乗入れており、
性能などではそれに準ずる。
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９２００系
１９８３年製造の通勤電車。
８８１０系の増備車としてこの系列が加えられた。
当初は３両編成が基本であったが、
重要の変化に伴い４両編成化された。
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３２２０系
京都・奈良線用の通勤電車。
次世代の通勤車として２０００年に製造された。
京都市営地下鉄烏丸線の相互乗り入れに対応しており、
烏丸線に直通する列車の運用があるが、
稀に近鉄線内で完結する区間列車の運用がある。
製造当初は近鉄奈良駅までの直通急行の
運転開始を記念して一部編成に
京都と奈良をモチーフとした
ラッピング塗装が施されていた。
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２０００系
１９７８年製造の通勤電車。
名古屋線を中心に活躍する。
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１０００系
１９７２年製造の通勤電車。
名古屋線を中心に活躍する。
通勤車でありながら旧型の高性能車両の機器を
再利用した上で組み込まれている。
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