近畿地方（公営・民営）

近畿　（公営・民営）

京都市交通局

１０系

地下鉄烏丸線用の地下鉄電車。
１９８１年に製造。　額縁の様な前面が特徴。
当初は４両編成であったが，竹田延伸時に
６両編成化された。

１０系

地下鉄烏丸線用の地下鉄電車。
此方は登場から暫く立って製造されたもの。
初期と違い，丸みに帯びた前面が特徴。
また，貫通扉に窓や側面に
行先表示機を備え付けている。

京福電気鉄道（嵐電）

モボ２００１形２０００年製造の路面電車。現在のところ，最新の車両である。他車両の連結が不可能な為，２両編成時は同車両と連結する。	モボ５０１形１９８４年製造の路面電車。京福初の冷房搭載車両。　扉が中間寄りに移しているが特徴。

モボ６１１形平成時代に入った頃から製造された路面電車。機器の流用品を使用している。他にモボ６２１形やモボ６３１形と派生車両が存在。	モボ１０１形１９２９年製造の路面電車。京福の中では最も古い車両であるが，台車や車体を更新する事で現在も走り続けている。

叡山電鉄

９００系

１９９８年製造。
紅葉を観る為に乗る観光客をコンセプトを基に開発。
『きらら』という愛称を持つ。
前面のみならず側面にも展望出来るよう、
上部にもガラスが貼られている。

１０系

１９８７年製造。
両運転台構造で一両編成での運用が可能。
京阪グループの経営戦略で一両が観光用車両に
改造され２０１８年に運用始める。　愛称は『ひえい』

京都丹後鉄道（北近畿タンゴ鉄道）

ＫＴＲ８０００形

１９９６年製造の特急列車。
元々大阪と丹後を結んでいたが，現在は
京都と丹後間と運用が様変わりしている。

ＫＴＲ７００形

１９８９年製造の普通気動車。
軽快気動車でありながら大型のサイズを持つ。
後に「あかまつ」等，様々なリニューアル車両が存在する。
トイレが備えていない車両はＫＴＲ８００形として区分する。

阪急電鉄

８０００系神戸・宝塚線用の通勤電車。平成初期に製造された列車であり、それまでの前面デザインを大きく変えた車両でもある。一部の列車に宝塚・神戸方面の２連に、クロスシートを備えたものがある。	９３００系京都線用の通勤電車。６３００系を置き換える目的で製造された。主力の特急として活躍。　車内はクロスシート。

２３００系京都線用の通勤電車。昭和時代に製造、当初は高性能車両として知られていた。前面方向幕無しの車両が嵐山線で活躍していたが、６３００系の嵐山線転用に伴い、運用から外れ，本線でも新型車両の置換えに伴い，姿を消す。	６３００系京都線用の通勤電車。昭和時代に製造、嘗ては特急の主力として活躍。しかし、老巧化と９３００系の大量投入に伴い、現在はリニューアル改造を経て嵐山線で活躍している。一時は本線は撤退したものの、観光特急用としてリニューアルを行い、土曜休日に再び本線で見られる。

１０００系宝塚・神戸線用の通勤電車。省エネルギー化と静かさを実現する為に製造。騒音や消費エネルギーが他の車両に比べ大幅な削減を実現した車両である。	９０００系宝塚・神戸線用の通勤電車。バリアフリー向上を目指して、９３００系より後に製造。外観は９３００系と同様であるが、車内は仕切り付きのロングシート。

７０００系宝塚・神戸線用の通勤電車。昭和の頃に大量に製造された車両であり、特に神戸線では殆ど、この車両を見かける事が多い。	８３００系京都線用の通勤電車。８０００系の後に製造。７３００系との連結が可能になっている。

５１００系宝塚・神戸線用の通勤電車。この系列から冷房装置設備車両の量産が始まった車両。	５３００系京都線用の通勤電車。堺筋線乗入れ対応の８両編成と、乗り入れを行わない７両編成が２種類存在する。先頭車の行先表示機の大型化等、リニューアル改造された編成が多い。

５０００系神戸線用の通勤電車。３０００系を基に山陽線直通対応の為に製造。直通運転終了後も阪急線内で活躍。全編成に前面窓の拡大や，時代に相応した設備更新等，大規模なリニューアルを行った。	1３００系京都線用の通勤電車。１０００系を京都線専用にしたもの。普通から特急まで幅広い運用をこなす。

３３００系京都線用の通勤電車。地下鉄堺筋線への直通運転を行う為に製造。また本線でも普通や準急を中心に運用。内装をリニューアルした車両や７両編成が存在する。	７３００系京都線用の通勤電車。８両編成と増結を目的とした２両編成が存在する。地下鉄堺筋線への乗入れに対応。

３０００系１９６４年製造の通勤電車。当時，架線電圧の昇圧に対応する為に製造。永らく神戸線や宝塚線、伊丹線で活躍していたが，１０００系の大量投入で引退を迎える。	６３００系京都線用の特急列車。９３００系の登場で一旦は引いた身であるが，２０１１年に観光客向けに特化した列車として当線に再び姿を現す。　愛称は『京とれいん』。

５３００系１９７２年製造。当時は冷房装置設備車両の量産形として登場。堺筋線に直通可。	２３００系（２代目）京都線用の特急列車。９３００系に変わる特急の新たな顔。　２０２４年に導入。有料のリクライニングシートを備えた有料の中間車を繋げている。

能勢電鉄

１７００系１９９０年に営業運転を開始した電車。阪急から２０００系を譲渡され改造を受けた。現在の阪急同様マルーン塗装が施されるまでは、何度も塗装変更を繰り返していた。	５１００系２０１５年に導入された電車。阪急から５１００系を譲渡され、方向幕表示機のフルカラーＬＥＤ化やワンマン対応、ヘッドライトのＬＥＤ化等の大幅な改造を受けている。

５１００系２０１５年に導入。　此方は二両編成版。短距離での区間運転に充当。荷物置きの棚が撤去され、代わりとして能勢電鉄の歴史の写真が飾られている。	７２００系２０１８年に導入。阪急から７０００系の先頭車と６０００系の中間車を譲渡され、４両編成化された。それに合わせてフルカラーＬＥＤの行先表示機の搭載等、様々な改造が施されている。

５１００系２０１５年に導入。　此方は二両編成版。短距離での区間運転に充当。マルーンとベージュの塗装を施している。	３１００系１９９７年に導入。阪急より譲渡された３１００系を本線向けに改造。前面にステンレスの飾り帯を掲げているのが特徴的。４両編成１本のみで中々お目に掛かれない存在だった。新車の投入で２０２１年４月に引退を迎える。

阪神電気鉄道

８０００系阪神線の通勤電車。当時、阪神の前面形状の印象を大きく変えた車両でもあった。　全車両リニューアル改造が行われ、９３００系同様の塗装が施されている。	１０００系阪神線の通勤電車。阪神なんば線の延伸開業に見据えて製造された。それを目的とした車両であるが、梅田駅でも見られる。

５５００系阪神線の通勤電車。普通用でありながら、高性能な加速力、減速力を持つ。その特徴からか、『ジェットカー』とも呼ばれる。阪神・淡路大震災の時、多くの車両が被災により廃車。　それを補う為、この車両を登場する予定の時期を変更した経緯がある。	７８６１・７９６１形武庫川線用の通勤電車。昔、大混雑の要因となった多数の小型車の現状を改善する目的で製造する。製造時期が長く，編成によっては片開きと両開きの２種類が存在する。輸送改善を果たした車両であるものの，老朽化と新車の投入で本線上から姿を消した。その後は２両編成で武庫川線の主力として活躍したものの、これも５５００系の投入で２０２１年春に完全引退した。　尚、一両のみ武庫川団地内で静態保存がされている。

９３００系阪神線の通勤電車。急行用の車両。　先頭の２両はロングシートだが，中間の４両はセミクロスシートとなっている。車体の塗装を一新しており，後に８０００系もこの系列と同等の塗装が施されている。	５０００系阪神線の通勤電車。普通用の車両ありながら，加速力・減速力と性能面優れており，その事から『ジェットカー』の愛称が付いた。

５７００系２０１５年製造の通勤電車。『ジェット・シルバー』という愛称を持つ。普通列車の中で最も省エネが進んでいる車両でもある。	９０００系１９９６年製造の通勤電車。阪神・淡路大震災で廃車した車両を補う為に投入。軽量のステンレス車体が特徴。現在はリニューアル改造が施され，近鉄線でも姿を見せるようになる。

大阪モノレール

１０００系開業時から活躍するモノレール車両。後期に製造された車両では前面形状の変更などがなされている。	２０００系２００１年に製造されたモノレール車両。見た目は後期製造の１０００系であり、車番以外見分けるのは難しい。

３０００系２０１８年製造。従来車両より丸みに帯びた外観が特徴。時代に合わせたデザインとも言える。本系列の投入により１０００系の初期型の置換が進行する。	１０００系此方は後期に製造された編成。当系列の外観は後の２０００系にも引き継がれる。

神戸電鉄

５０００系主力の通勤電車。２０００系を基にしている。　急勾配の線区がある為、全車を電動車にさせる事で克服している。最も保有車両の多い系列になっている。	３０００系神鉄線の通勤電車。１９７３年製造。　アルミ合金製の車体が特徴。

２０００系１９９１年製造の通勤電車。公園都市線開業と同時に投入。３０００系以来の製造で，外観が大きく変わっている。	６０００系２００８年製造の通勤電車。神鉄初のステンレス製。　ＬＥＤ式の行先・種別表示機や車内に液晶ディスプレイの搭載など搭載している。

１０００系１９６５年から製造の通勤電車。神鉄内で最も製造された系列。	１０００系１９６５年から製造の通勤電車。こちらは二扉となっている。

山陽電鉄

５０００系１９８６年製造の通勤電車。旧型車両置換えを目的に製造。直通特急等，優等列車を中心に運用。まさに山陽の主力車両とも言われる存在。製造は長期に渡り，後に機器及び車内設備の変更を施した車両は５０３０系と分類される。	３０００系１９６４年製造の通勤電車。３扉で車内はロングシート。５０００系と共に山陽の主力車両である。

３０００系１９８６年製造の通勤電車。此方はアルミ合金製の車体を持つ。	６０００系２０１６年製造の通勤電車。３０００系を置換える目的で投入。車内はロングシート，ディスプレイ式の案内表示装置，半自動ボタンの設置などを施している。２編成と連結する事で阪神本線の直通運転に対応する事が可能である。

京阪電気鉄道

３０００系京阪本線用の通勤電車。２００８年の中之島線開業に伴い、快速急行用として製造されたが、現在は本線の特急として充当されている。車内はクロスシート。	旧３０００系京阪本線用の特急電車。昭和時代に長らく、テレビを備えた特急列車であったが、８０００系の登場に伴い、１編成を残したまま活躍を続けたが、老巧化に伴い、２０１３年春季に引退。１編成の時に二階建て車両が組み込まれていた。

８０００系京阪本線用の特急電車。旧３０００系を置き換える目的の為に製造された。二階建て車両を組み込んでおり、特急料金不要でありながら、室内環境が良く、好評である。	１３０００系２０１２年製造の通勤電車。元々は宇治線用の新型であったが，後に本線用でも投入。　徐々に通勤の主力になりつつある。

７２００系京阪本線用の通勤電車。初めて、車内にＬＥＤの案内表示機を搭載した車両である。尚、この前面デザインは後に８００系や９０００系、１００００系にも受け継がれている。	７０００系京阪本線用の通勤電車。６０００系の後継であるが，前面形状を直立としたデザインになっている。編成数は他系列の比べ少数であるが，制御機器などは後の新型車両へと受け継がれている。

２２００系１９６４年製造の通勤電車。全車両をモーターを取付，加速能力を向上した２０００系という車両が存在していた。　それを，急行用として改良した形で投入。現在は普通から急行と幅広い運用をこなす。	２４００系１９６９年製造の通勤電車。関西初の冷房車として投入。２２００系を基にしている為，同様の性能を持つ。車体改修工事で貫通路の窓が大きくなる等，様々な改良を施している。

１０００系１９７７年製造の通勤電車。旧型車両の台車等を利用して新造された。後に貫通扉の窓の拡大など改修工事が施された。	２６００系１９７８年製造の通勤電車。旧型車両の台車などを流用して新造された。４両や５両，７両など多彩な編成を持つ。かつては宇治線の主力であった。

９０００系１９９７年製造の通勤電車。当初は特急の通勤ラッシュ時間帯の混雑緩和を目的に投入。　３扉で車内セミクロスシート。現在は新塗装化と共に車内をロングシートにする等，改造を施している。	５０００系１９７０年製造の通勤電車。混雑を解消する為，全車５扉にされている。昼間は３扉車として運行するが，ラッシュ時間帯は一部の座席が上部へ格納され，５扉車としてその特性を発揮する。当時は好評であったが時代の流れに寄り、５扉の必要性が薄れ、京橋駅で設置予定のホームドアと当車の扉の位置が異なる事から、新車への置換が始まり２０２１年９月に引退を迎える。

神戸市交通局

１０００形地下鉄線開通時から製造された最古参。当時の最新技術を取り入れたり，地下鉄初の冷房を備えるなど，画期的な車両だった。最も古い車両であるが，長く増備が続いた事もあってか，保有車両数の中では最多を誇っていたが、６０００形の投入で急激に数を減らす。最終的には引退予定である。	２０００形１９９８年製造の地下鉄電車。北神急行線の直通運転開始する時期に投入。１０００形を基にしながら，外観を大幅に変更された。こちらも6000形の投入で1000形より先立たれる形で２０２２年３月に引退する。

３０００形１９９３年製造の地下鉄電車。西神・山手線で６０００形が出てくるまで最新型であった。他形式と比べ，最も省エネが進んでいる。６０００形の置換により、２０２１年７月に引退を迎える。	５０００形２００１年製造の地下鉄電車。海岸線開業時に投入。　リニアモーターを採用しており，車体が小さい。　ワンマン運転対応。

６０００形２０１８年に製造。　運用開始は２０１９年。西神・山手線では約２５年振りの新型車両で、安全性と快適性の向上、バリアフリー化などを目指して設計された。　本系列の投入で１０００形を始めとする全て従来車両を置換予定。	７０００系１９８７年に製造、１９８８年の北神線開業に合わせ投入。外観は神戸市交通局2000形に準じる。かつては北神急行電鉄という会社が所属していた車両であったが、北神線が神戸市営地下鉄の一部となった事で当系列も一員となる。

信楽高原鐵道

ＳＫＲ２００形１９８７年製造の気動車。出入口扉が折り戸とバスを彷彿させる。新車投入で引退後，紀州鉄道へ譲渡されている。	ＳＫＲ３００形１９９５年製造の気動車。２０１５年に紀州鉄道へ無償譲渡された為、現存せず。

ＳＫＲ３１０形２００１年製造の気動車。増備目的で投入，ＳＫＲ３００形と同様の外観を持つが，ディーゼルエンジンやブレーキといった機器の変更がなされている。	ＳＫＲ３１０形２００１年製造の気動車。２０１７年に「ＳＨＩＮＯＢＩ－ＴＲＡＩＮ」としてラッピングが施されている。

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京福電気鉄道（嵐電）

モボ２００１形２０００年製造の路面電車。現在のところ，最新の車両である。他車両の連結が不可能な為，２両編成時は同車両と連結する。	モボ５０１形１９８４年製造の路面電車。京福初の冷房搭載車両。　扉が中間寄りに移しているが特徴。

モボ６１１形平成時代に入った頃から製造された路面電車。機器の流用品を使用している。他にモボ６２１形やモボ６３１形と派生車両が存在。	モボ１０１形１９２９年製造の路面電車。京福の中では最も古い車両であるが，台車や車体を更新する事で現在も走り続けている。

阪急電鉄

８０００系神戸・宝塚線用の通勤電車。平成初期に製造された列車であり、それまでの前面デザインを大きく変えた車両でもある。一部の列車に宝塚・神戸方面の２連に、クロスシートを備えたものがある。	９３００系京都線用の通勤電車。６３００系を置き換える目的で製造された。主力の特急として活躍。　車内はクロスシート。

２３００系京都線用の通勤電車。昭和時代に製造、当初は高性能車両として知られていた。前面方向幕無しの車両が嵐山線で活躍していたが、６３００系の嵐山線転用に伴い、運用から外れ，本線でも新型車両の置換えに伴い，姿を消す。	６３００系京都線用の通勤電車。昭和時代に製造、嘗ては特急の主力として活躍。しかし、老巧化と９３００系の大量投入に伴い、現在はリニューアル改造を経て嵐山線で活躍している。一時は本線は撤退したものの、観光特急用としてリニューアルを行い、土曜休日に再び本線で見られる。

１０００系宝塚・神戸線用の通勤電車。省エネルギー化と静かさを実現する為に製造。騒音や消費エネルギーが他の車両に比べ大幅な削減を実現した車両である。	９０００系宝塚・神戸線用の通勤電車。バリアフリー向上を目指して、９３００系より後に製造。外観は９３００系と同様であるが、車内は仕切り付きのロングシート。

７０００系宝塚・神戸線用の通勤電車。昭和の頃に大量に製造された車両であり、特に神戸線では殆ど、この車両を見かける事が多い。	８３００系京都線用の通勤電車。８０００系の後に製造。７３００系との連結が可能になっている。

５１００系宝塚・神戸線用の通勤電車。この系列から冷房装置設備車両の量産が始まった車両。	５３００系京都線用の通勤電車。堺筋線乗入れ対応の８両編成と、乗り入れを行わない７両編成が２種類存在する。先頭車の行先表示機の大型化等、リニューアル改造された編成が多い。

５０００系神戸線用の通勤電車。３０００系を基に山陽線直通対応の為に製造。直通運転終了後も阪急線内で活躍。全編成に前面窓の拡大や，時代に相応した設備更新等，大規模なリニューアルを行った。	1３００系京都線用の通勤電車。１０００系を京都線専用にしたもの。普通から特急まで幅広い運用をこなす。

３３００系京都線用の通勤電車。地下鉄堺筋線への直通運転を行う為に製造。また本線でも普通や準急を中心に運用。内装をリニューアルした車両や７両編成が存在する。	７３００系京都線用の通勤電車。８両編成と増結を目的とした２両編成が存在する。地下鉄堺筋線への乗入れに対応。

３０００系１９６４年製造の通勤電車。当時，架線電圧の昇圧に対応する為に製造。永らく神戸線や宝塚線、伊丹線で活躍していたが，１０００系の大量投入で引退を迎える。	６３００系京都線用の特急列車。９３００系の登場で一旦は引いた身であるが，２０１１年に観光客向けに特化した列車として当線に再び姿を現す。　愛称は『京とれいん』。

５３００系１９７２年製造。当時は冷房装置設備車両の量産形として登場。堺筋線に直通可。	２３００系（２代目）京都線用の特急列車。９３００系に変わる特急の新たな顔。　２０２４年に導入。有料のリクライニングシートを備えた有料の中間車を繋げている。

能勢電鉄

１７００系１９９０年に営業運転を開始した電車。阪急から２０００系を譲渡され改造を受けた。現在の阪急同様マルーン塗装が施されるまでは、何度も塗装変更を繰り返していた。	５１００系２０１５年に導入された電車。阪急から５１００系を譲渡され、方向幕表示機のフルカラーＬＥＤ化やワンマン対応、ヘッドライトのＬＥＤ化等の大幅な改造を受けている。

５１００系２０１５年に導入。　此方は二両編成版。短距離での区間運転に充当。荷物置きの棚が撤去され、代わりとして能勢電鉄の歴史の写真が飾られている。	７２００系２０１８年に導入。阪急から７０００系の先頭車と６０００系の中間車を譲渡され、４両編成化された。それに合わせてフルカラーＬＥＤの行先表示機の搭載等、様々な改造が施されている。

５１００系２０１５年に導入。　此方は二両編成版。短距離での区間運転に充当。マルーンとベージュの塗装を施している。	３１００系１９９７年に導入。阪急より譲渡された３１００系を本線向けに改造。前面にステンレスの飾り帯を掲げているのが特徴的。４両編成１本のみで中々お目に掛かれない存在だった。新車の投入で２０２１年４月に引退を迎える。

阪神電気鉄道

８０００系阪神線の通勤電車。当時、阪神の前面形状の印象を大きく変えた車両でもあった。　全車両リニューアル改造が行われ、９３００系同様の塗装が施されている。	１０００系阪神線の通勤電車。阪神なんば線の延伸開業に見据えて製造された。それを目的とした車両であるが、梅田駅でも見られる。

５５００系阪神線の通勤電車。普通用でありながら、高性能な加速力、減速力を持つ。その特徴からか、『ジェットカー』とも呼ばれる。阪神・淡路大震災の時、多くの車両が被災により廃車。　それを補う為、この車両を登場する予定の時期を変更した経緯がある。	７８６１・７９６１形武庫川線用の通勤電車。昔、大混雑の要因となった多数の小型車の現状を改善する目的で製造する。製造時期が長く，編成によっては片開きと両開きの２種類が存在する。輸送改善を果たした車両であるものの，老朽化と新車の投入で本線上から姿を消した。その後は２両編成で武庫川線の主力として活躍したものの、これも５５００系の投入で２０２１年春に完全引退した。　尚、一両のみ武庫川団地内で静態保存がされている。

９３００系阪神線の通勤電車。急行用の車両。　先頭の２両はロングシートだが，中間の４両はセミクロスシートとなっている。車体の塗装を一新しており，後に８０００系もこの系列と同等の塗装が施されている。	５０００系阪神線の通勤電車。普通用の車両ありながら，加速力・減速力と性能面優れており，その事から『ジェットカー』の愛称が付いた。

５７００系２０１５年製造の通勤電車。『ジェット・シルバー』という愛称を持つ。普通列車の中で最も省エネが進んでいる車両でもある。	９０００系１９９６年製造の通勤電車。阪神・淡路大震災で廃車した車両を補う為に投入。軽量のステンレス車体が特徴。現在はリニューアル改造が施され，近鉄線でも姿を見せるようになる。

大阪モノレール

１０００系開業時から活躍するモノレール車両。後期に製造された車両では前面形状の変更などがなされている。	２０００系２００１年に製造されたモノレール車両。見た目は後期製造の１０００系であり、車番以外見分けるのは難しい。

３０００系２０１８年製造。従来車両より丸みに帯びた外観が特徴。時代に合わせたデザインとも言える。本系列の投入により１０００系の初期型の置換が進行する。	１０００系此方は後期に製造された編成。当系列の外観は後の２０００系にも引き継がれる。